Pushback vs. Powerback

U današnjem #Avgeek članku pisat ćemo o procedurama i načinima kako se zrakoplovi premještaju sa stajanke na rulnice, kojima onda dalje odlaze prema pisti. Pushback i Powerback su dva temeljna načina za udaljavanje zrakoplova s parking pozicije. Njihova osnovna razlika je što se kod pushbacka koristi vanjska sila za guranje zrakoplova, dok se kod powerbacka koristi snaga motora zrakoplova za vožnju unatrag.


Pushback


Označava proceduru kojom se zrakoplov izgurava s parking pozicije uz pomoć vanjske sile, odnosno koristeći vozila posebno namijenjena za tu svrhu. Vozila s niskim težištem koja se koriste za pushback nazivaju se Pushback tractors ili tugs. Prema zrakoplovnoj predaji naziv traktor se koristi jer su u počecima zrakoplovstva piloti katkad posezali za pomoći lokalnih farmera i njihovih traktora kako bi premjestili zrakoplov bez korištenja motora. No, iako se i dan danas mogu vidjeti traktori u zračnim lukama, uključujući i hrvatske zračne luke, njihova namjena je prvenstveno vuča kolica za prtljagu i ostale aerodromske opreme.


Danas se najčešće koriste dvije vrste pushback vozila ovisno o tome koriste li dodatnu šipku za spajanje i guranje zrakoplova ili ne. Prva grupa pushback vozila koristi posebno proizvedene šipke na dva kotača uz pomoć kojih se pushback vozilo spaja na zrakoplov te se nazivaju Towbar tractors ili tugs. Druga grupa pushback vozila spaja se izravno na sami zrakoplov te ne koriste posebnu šipku za spajanje, a nazivaju se Towbarless tractors ili tugs.


U pravilu zračne luke među svojim vozilima imaju obje vrste pushback vozila. Također, neke zrakoplovne kompanije imaju vlastite procedure koje se odnose na slučajeve kad na pojedinom aerodromu koriste towbar vozila, a kad smiju koristiti towbarless vozila. U zadnje vrijeme je sve veći trend nabavki i korištenja towbarless vozila, budući da u njihovom slučaju nije potrebno imati različite šipke za različite vrste zrakoplova te zahtijevaju manje ljudstva koje sudjeluje prilikom Pushbacka. Također, dizajn tih vozila omogućuje bolju preglednost prostora po kojem se voze i smanjuje mogućnost ozljede ljudi prilikom rukovanja šipkom. S druge strane, kao najveća prednost pushback vozila sa šipkom ističe se niža cijena održavanja tih konvencionalnih vozila te ta njihova prednost dolazi posebno do izražaja na aerodromima gdje prometuje manji broj različitih tipova zrakoplova.


Primjer pushabacka s towbar vozilom:

Primjer pushbacka s towbarless vozilom:


Powerback


Za razliku od pushbacka u slučaju powerbacka zrakoplov se pomiče unatrag sa stajanke koristeći snagu vlastitih motora i reverzibilni potisak, odnosno reverse thrust ili thrust reversal. Čisto objašnjenja radi, reverzibilni potisak je preusmjeravanje potiska zrakoplova koji omogućuje usporavanje zrakoplova prilikom slijetanja budući da djeluje suprotno od smjera kretanja zrakoplova prema naprijed. Sustavi za preusmjeravanje potiska nalaze se na mnogim mlaznim zrakoplovima kako bi mogli usporiti zrakoplov odmah nakon dodira tla te se na taj način smanjuje trošenje kočnica i omogućuje kraći put zaustavljanja zrakoplova. Ovaj sustav često imaju i zrakoplovi s motorima koji imaju ugrađene propelere.


Zrakoplovi čiji su motori ugrađeni visoko iznad površine tla su u pravilu pogodni za korištenje powerbacka. Neki od zrakoplova koji su pogodni i koji češće koriste powerback su MD80, DC9, B727 i B737. Za razliku od pushbacka koji zahtijeva više opreme i ljudstva kao najveća prednost powerbacka izdvaja se brzina udaljavanja sa stajanke na rulnice. Zanimljivo je istaknuti kako većina komercijalnih putničkih zrakoplova prilikom powerbacka mora isključiti klimatizacijski sustav kako ispušni plinovi ne bi prodrli u putničku kabinu.


Primjer powerbacka:


Pushback vs. Powerback


Možda ste čitanjem teksta došli do pitanja zašto se powerback tako rijetko koristi kad zahtijeva manje opreme i ljudstva te je uz to puno brža tranzicija zrakoplova sa stajanke na rulnice. Kao što smo to već puno puta naveli u dosadašnjim tekstovima, temeljna misao vodilja u zrakoplovnim procedurama je smanjiti mogućnost ozljede zrakoplovnog osoblja te oštećenja na samim zrakoplovima. Dakle, sigurnost na prvom mjestu.


Sa sigurnosnog aspekta powerback predstavlja znatno viši stupanj ugroze, nego sami pushback. Dok je zrakoplov na stajanci oko njega se kreće velik broj vozila i ljudi te je vrlo izgledno kako će na tlu ostati nekakav sitni predmet, primjerice vijak, otrgnuta oznaka za prtljagu, krhotina opreme, itd. Unatoč činjenici što se prije dolaska i odlaska zrakoplova vrši FOD provjera (Foreign Object Debris), odnosno uklanjanje svih stranih objekata s površine kojom se zrakoplov kreće, paljenjem motora zrakoplova i njihovom usisnom snagom moglo bi doći do neželjenih situacija na samoj stajanci. Također, valja naglasiti kako uslijed rada motora na samoj stajanci može doći i do neželjenih posljedica za zemaljsko osoblje, vozila, ostalu opremu pa čak i same mostove spojene na putničkom terminalu. Na temelju svega navedenog, korištenjem pushbacka smanjuje se rizik od možebitne štete.


Sve u svemu, u Europi u pravilu samo zrakoplovi s propelerima koriste powerback dok u SAD-u i neki veći komercijalni putnički avioni koriste powerback. Powerback je zato često korišten kod vojnih zrakoplova te hidroaviona.


Ako slučajno budete imali priliku uživo vidjeti powerback na nekom većem komercijalnom putničkom zrakoplovu definitivno nemojte zaboraviti to snimiti i poslati nam snimku! Rado ćemo je pogledati i objaviti :)!

Pretplati se i primaj tjedne novosti!

Sudjeluj

Pratite nas

Info

© Croatian Aviation 2021.